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商用汽车的行车速度是由后桥速比决定的

来源：18luck在线娱乐网浏览：- 发布日期：2018-03-23 08:05:35【大中小】

汽车后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。

车轮测试系统

商用汽车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径，当卡车进入高档时，后桥速比就决定了卡车的高时速，后桥速比小的高车速大但扭矩小，反之，车速小但扭矩输出大。如果增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。

但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。

选择后桥应根据具体的运输需要：

单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。

1、道路条件较好的平原地区：
即经常在较少上下坡，或者坡道较为平缓的一级等级公路和高速公路上行驶的，强烈建议使用单级减速桥，好处在于传动效率高，省油。同于，由于轮减桥的在整车处于高速行驶(100Km/h以上)的情况下，轮端温度较高的问题是目前国内车桥公司暂时无法很好解决的，高温度容易导致费胎乃至爆胎以及轴承烧死。
2、道路条件稍差、或者经常有长上下坡、或者是重载的载货车：
将根据实际的道路条件、坡道大小、超载情况综合判断决定。但总体来说，13T级的￠460单桥轴荷一定要控制在32T以内，也就是说，8X4的载货车在后两个驱动桥上被分配的载荷一定要控制在64T以内。

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